2020-04-01 03:03:59|来源:人民日报|编辑:靳松

作为一种购车方式,汽车融资租赁对于国内绝大部分的消费者来说确实不算熟悉,但其实它在欧美等发达国家早已成为主流的购车方式。融资租赁起源于20世纪50年代,是世界上仅次于银行信贷的第二大金融工具。但由于中国之前市场环境的限制,汽车融资租赁一直不温不火,近几年才随着互联网与金融行业的发展走到台前,“汽车+金融+互联网”这三个产业市场不断融合,为汽车融资租赁的发展提供了土壤。

不过,奔驰汽车以及其母公司戴姆勒也有自身的危局。梅赛德斯-奔驰今年一季度利润率由2018年的9%下降至6.1%。更严重的是,这是近10年来,奔驰第一次遭遇销量、营收和利润的同时下滑。在各个产品细分市场中,奔驰都在遭到宝马和奥迪甚至是凯迪拉克等竞品的挑战和冲击,几乎除了中国市场,其他市场的销量也都在下滑。康林松急需把奔驰做到各个板块没有短板,而且要在战略上谋求更长远的发展。

“刀锋”,这是很多见过齐普策的人给他的绰号,人们对这位主管生产的宝马人印象最深刻的是嘴唇边一道看似刀疤的印痕。尽管齐普策待人和善,讲话时也是语气平缓,但人们对这位新上任的CEO更多的感受是果断、强硬。

北京市民杨女士最近想买yi辆新车,经过多番比对,看上一款bao马x系的轿车。但是她手里的钱不够首付,平台方建议其采用融资租赁的方式买车,支付1成首付的费用就可以把车zi开走。

在整个行业身处前所未有的变革和动荡时期,每家车企都希望将“航母”交付到更有激情、更果决的领导人手中。齐普策正是这样的一个人。在上任第一天的信件中,齐普策鼓励员工的话语寥寥,却给宝马提出了一个十分聚焦的目标——必须超越奔驰!宝马集团监事会主席雷瑟夫也对齐普策给予了高度评价,“齐普策行为果断、思维清晰,有着战略眼光。作为新任董事长,他将为宝马集团引领未来出行带来全新的动力”

尽管如此,新能源汽车的发展仍然无法一蹴而就。目前在中国乃至全球,除了挪威等个别国家外,电动汽车所占份额普遍较低,短期内很难成为市场主力。我国新能源汽车也于今年7月首次出现了负增长“之前主要是靠补贴来推动的,现在就要看市场竞争力了。虽然早晚要走到这一步,不能老是依靠补贴,但我还是认为,没有补贴,电动汽车的市场竞争力还是不够”程世东说。

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昨日,北京市首都地区环线高速的“采育南主线省界收费站”正式开始拆除改造。这是北京市范围拆除的首座省界收费站,预计到今年年底北京高速公路省界收费站将全部拆除,实现不停车快捷收费。

豪华电动车领域的竞争,正是这些BBA航母的新舵手共同面临的挑战。而且,站在他们面前的,还有一个巨大身影——埃隆·马斯克。不得不承认,BBA还没有生产出一款车能像ModelS面世时一样,引发教徒式追捧。或许齐普策、康林松、肖特要面对的竞争已不仅仅是熟悉的老对手,而是一个更开放的竞争格局。

交通运输部公路科学研究院副研究员、全国城市客运标准化技术委员会副秘书长程国华认为,在共享出行发展过程中,一方面要注重存量资源的利用效率,其次是要解决城市交通领域的问题,解决老百姓的出行需求。

由此可见,宝马需要加大对电动汽车的投资支出,以挽回曾经在新能源领域所建立起的先发优势;奥迪也需要尽快摆脱“排放门”以及欧洲当地排放法规的限制,尤其在电动化战略上,要成为大众集团电动化尖刀,快速布局电动化产品;奔驰要保住销量的第一位固然重要,但如何不输给未来或许更紧迫,康林松的使命是带领奔驰通过20年的努力实现车型全部电动或混合动力化,到2039年停售由奔驰自己发明的传统内燃机车,实现碳中和。

"在《对十三届全国人大二次会议第7936号建议的答复》(以下简称《答复》)中,工信部明确表示,正会同发改委等部门对禁售传统燃油汽车等问题进行研究,并且支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代、设立燃油汽车禁行区等试点,在取得成功的基础上,统筹研究制定燃油车退出时间表。

关于“禁ran”,工信部副部长辛国斌最早在2017年天津泰达论坛上表示,工信部已经启动了燃油车退出shi间表的研究。当时,这一yan论在业内引发轩然大bo。

难道昂,传统燃油车真的要退出国内市成ㄏ帧?对此媒剿,国家发改委综合运输研究所主任程世东在接受《中国汽车报》记者采访时表示驴叼,其实《答复》的重点不在于工信部正在研究相关问题浮,而在于之后的内容叉阮泄。“第一步是支持有条件的地方和领域开展城市公交出租先行替代仍、设立燃油汽车禁行区等试点寄,在试点成功的基础上享趁,再去统筹研究制定退出的时间表镣篙饺。从这点来看脖穗,还早着呢低睹。”

近日,不少市民的手机中又添一款新软件——“北京公交”。只要通过验证,绑定支付渠道,乘客就能享受先乘车、后付费和免押金、免充值的服务。与之同时,地铁也已全面开通非现金支付。可以说,北京公共交通正式进入扫码时代。

尽管汽车融资租赁中总是提到“租”多,但其实融资租赁购车和一般大众所指的租车有本质不同保味储,最核心的有以下两点币:

1970年,出生于瑞士de康林松,在大学时期就踏入德国。毕业之后,他的工作历程相当具有戏剧性,康林松本来学习的是经济学专业,却阴差阳错地进入戴mu勒集团,开启了汽车生涯。从pu通员工开始,康林松用了十几年时间,成为戴mu勒二级经理,主管集团旗下产品发动机全球采购业务;鼎盛时期,康林松主管的发动机采购业务资金超过200亿欧元,而当时的他只有30多岁。2000年后,康林松从戴姆勒离开,转战知名豪车品牌迈凯轮担任CEO一职。在迈凯轮工作一年后,康林松zai次回到戴姆勒,先期短暂负责美国亚拉巴马州工厂的运营工作后,他被调回德国,开始执掌奔驰AMG高性能车部门。康林松将AMG迅速提升至与其他高性能汽车品牌同等的位置,这为他的职业生涯打开了更广阔的机会。几年后,他调任升迁成为戴姆勒销售领yu的一级经理,在此之前,他从未触及过销售业务,但在短短几年后,康林松便被宣布成为戴姆勒全球研发负责人,正式进入戴姆勒几大核心董事会成员之列。2019年5月22日,在戴姆勒集团2019年股东大会上,康林松正式接任梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁。

对此官钒迹,杨女士有些疑惑评,这是她首次接触汽车融资租赁抱菜蜜,第一反应是帝行:通过这种办法提车炬,到底是买车还是租车桃创?车子最终的所有权是谁的澄屠?这种方式买车划不划算忙布,对于消费者来说里面会不会有什么隐形的“坑”鹃响?

宝马换帅之际煤梆串,也正是遭遇业绩滑坡之时咆高稀。此前护显拼,宝马一直坚持着10%左右的利润凶悲,直到去年宝马还有10.1%的税前利润巧郴。到了今年咆渭茶,这种状况急转直下仇隘,今年一季度宝马集团的利润下降到了2.6%镁绥,同比下滑74.2%鞭。同时胆汉,宝马的汽车部门还出现了3.1亿欧元的亏损还叼,这也是之前未曾见过的褐。翻开宝马集团2016年以来的财务报表会发现舞,宝马这几年正逐步在销量精、营收豹兰、利润奠、息税前利润等各个指标上一步步败给戴姆勒拉履绩。尽管上半年昆沥,宝马全球销量夺冠斤,但其2019年盈利可能将“远低于”2018年扩。2018年是宝马集团自2015年以来净利润首次出现下跌巩,尤其是在战略投入持续增大的背景下偶偿,这就要求齐普策必须将战略投资与产业投资协调发展平,保证短期投入与回报成正比畦仙。

对于中国是否“禁燃”,北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪告诉记者:“还是有可能的。从企业角度来看,还是希望政府有一个明确的态度,这样能让发展电动汽车、燃料电池车的企业决心更坚定。当然,对于政府来说,需要承担一定的风险。到底何时宣布‘禁燃’,需要很多考量。如果是海南省、雄安新区或者一些示范区要进行电动汽车的推广,那么可以牺牲掉一些个别企业的利益。但从全国范围来讲,要考虑的因素就会非常多”他还补充道,“禁燃”是长期的事情,短期应有一些接替性、引导性的政策慢慢过渡。本报记者张冬梅

同时需要提醒的是蒂结,因为北京将要取消的主要是出京方向的收费站霖,而进京方向的收费站主要在河北让,这也就需要河北方面尽快采取行动牵,拆除相关进京收费站拟乓勒,双方联动踞黎,双向发力捕,方能让进出京更通畅寿捌。

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